این نمودارها نشان می دهد که کدام ایالت ها بیشترین پول را از لایحه زیرساخت های بایدن دریافت می کنند

اگر این لایحه به میز رئیس جمهور جو بایدن برسد، کالیفرنیا، تگزاس و نیویورک احتمالاً از بسته زیرساختی تریلیون دلاری سود زیادی خواهند داشت.

اما ایالت های بسیار کمتر پرجمعیت - مانند مونتانا و آلاسکا - بیشترین پول سرانه را خواهند داشت.

دولت گفت کالیفرنیایی ها باید برای حداقل 44. 56 میلیارد دلار بودجه زیرساختی برنامه ریزی کنند، که بزرگترین مبلغ برای هر ایالت است، که بزرگراه ها و حمل و نقل عمومی به تنهایی حدود 34. 8 میلیارد دلار از کل آن را تشکیل می دهند.

تگزاس با تخصیص تخمینی 35. 44 میلیارد دلار، بین 26. 9 میلیارد دلار در وجوه تخمینی بزرگراه و 3. 3 میلیارد دلار در بودجه حمل و نقل عمومی در رتبه دوم قرار گرفت. نیویورک، سومین، پیش بینی می شود که 26. 92 میلیارد دلار دریافت کند.

تجزیه و تحلیل CNBC نشان می دهد که ورمونت، مونتانا، وایومینگ و آلاسکا در برآورد هزینه های زیرساختی سرانه با حداقل 3500 دلار برای هر ساکن پیشتاز هستند. تخصیص سرانه تخمینی کالیفرنیا کمتر از 1250 دلار برای هر ساکن است.

کاخ سفید که امیدوار است به وعده های انتخاباتی بایدن قبل از انتخابات میان دوره ای 2022 عمل کند، این طرح را به عنوان سرمایه گذاری نسلی معرفی کرده است. سنا در اوایل ماه جاری با اکثریت قاطع لایحه زیرساختی یک تریلیون دلاری را در تلاشی برای بازسازی جاده ها و پل های در حال فروپاشی کشور و تامین مالی طرح های جدید انعطاف پذیری آب و هوا و ابتکارات پهنای باند تصویب کرد. مجلس قصد دارد این لایحه را تا اکتبر تصویب کند.

دولت ادعا می کند که طرح زیرساخت "اقتصاد را رشد می دهد، رقابت پذیری ما را افزایش می دهد، مشاغل خوب ایجاد می کند" و انواع معیارهای دیگر را بهبود می بخشد.

توجه به این نکته مهم است که برآوردهای کاخ سفید خلاصه ای بر اساس تخصیص بودجه در قوانین قبلی است. قانون فعلی می تواند فرمول هایی را تغییر دهد که تعیین می کند کدام عوامل تعیین می کنند که یک ایالت یا شهر چقدر پول دریافت می کند.

تخمین های کنونی کاخ سفید همچنین برنامه های کمک هزینه رقابتی را برای پروژه های خاص و مهم اقتصادی یک بار مصرف کنار گذاشته است. اگر دولت فدرال تشخیص دهد که یک پل یا تونل خاص تأثیر اقتصادی بیش از اندازه بر یک منطقه داشته است، محلی ها اغلب می توانند از این کمک ها برای کمک به تأمین مالی یک پروژه مجزا استفاده کنند.

به گفته مرکز اولویت های بودجه و سیاست، هر گونه بهبودی احتمالاً در سطح محلی اتفاق می افتد، زیرا ایالت ها و شهرداری ها ناظر حدود 90 درصد دارایی های زیرساختی عمومی غیردفاعی هستند و معمولاً 75 درصد هزینه نگهداری آن ها را متحمل می شوند. یک اتاق فکر مترقی

واشنگتن به طور معمول از طریق بخش حمل و نقل ، که کمک های مالی به ایالت ها را صادر می کند ، ابتکارات اساسی زیرساخت های سطحی را تأمین می کند. این کمک هزینه ها می توانند از چندین صندوق از جمله صندوق اعتماد بزرگراه ، که مقدار قابل توجهی از درآمد آن را از مالیات بنزین ایجاد می کند ، دریافت کنند.

محاسباتی که تعیین می کند چقدر پول یک ایالت نسبت به دیگری دریافت می کند توسط اساسنامه تعیین شده است و می تواند با گذشت زمان کمی متفاوت باشد زیرا قانونگذاران مدلهای هزینه را به روز می کنند. ویکرام رای ، رئیس استراتژی اوراق قرضه شهرداری سیتی ، گفت: برخی از عوامل همچنان سازگار هستند.

رای گفت: "وزارت حمل و نقل تخصیص داده می شود و آنها تصمیم می گیرند که چگونه به ایالت ها و مناطق مختلف اختصاص دهند."تعداد عواملی که در مورد اندازه کمک هزینه تصمیم می گیرند بسیار است ، اما برخی از عوامل ساده هستند.

رای توضیح داد که جمعیت یک ایالت معمولاً وزن زیادی را به عنوان نسبت کل بودجه دریافت می کند. این تفکر واضح است: هرچه افراد در یک ایالت بیشتر ، لباس و پارگی بیشتر در جاده های آن ایالت ، پل ها و سایر سطوح حمل و نقل باشد.

سیاست CNBC

بیشتر از پوشش سیاست CNBC بخوانید:

به همین دلیل ، تا حدودی ، لزوماً تعجب آور نیست که دیدن نیویورک ، تگزاس و کالیفرنیا ، به عنوان سه جمعیت پرجمعیت این کشور ، در بالای لیست بودجه قرار بگیرند.

سایر عوامل تعیین کننده اندازه کمک هزینه می توانند کمی پیچیده تر باشند.

کمک های مالی ممکن است بر اساس تعداد شهرهای بزرگ یک کشور بزرگ بزرگتر یا کوچکتر باشد. یا اگر این کمک هزینه برای مناطق شهری مشخص شده باشد ، اندازه آن تعیین می شود که تعداد زیادی از مردم در یک شهر خاص زندگی می کنند.

در قانون سریع سال 2015 ، یک لایحه حمل و نقل در دوران اوباما ، کمک های مالی منطقه شهری بر اساس اینکه آیا این شهر بیش از 200000 نفر از ساکنان داشته است ، تا حدودی تعیین شده است.

این کمک هزینه ها بر اساس عوامل دیگر بیشتر بزرگ شده یا کوچک شدند: به عنوان مثال حضور یک راه آهن مسافر ، یا چند مایل اتوبوس های شهر در یک روز خاص حرکت می کردند.

این عوامل در محاسبات فعلی کاخ سفید مشخص است.

انتظار می رود نیویورک ، نیوجرسی و کانکتیکات براساس بودجه فرمول 15. 2 میلیارد دلار برای حمل و نقل عمومی دریافت کنند. این 24 ٪ از کل تخصیص داده شده به حمل و نقل عمومی است ، اگرچه این ایالت ها حدود 10 ٪ از جمعیت ایالات متحده را تشکیل می دهند ، نشان می دهد که دولت فکر می کند زیرساخت های گسترده حمل و نقل عمومی در این سه ایالت توجه بیشتری را نشان می دهد.

از طرف دیگر ، لوئیزیانا ، که به دنبال خسارت بالقوه میلیارد ها دلار از طوفان ایدا است ، انتظار می رود 1. 01 میلیارد دلار برای تعویض و تعمیرات پل ، هفتم در بین همه ایالت ها و حدود 3. 8 ٪ از کل اختصاص داده شده به پل ها باشد.

انجمن مهندسان عمران آمریکا در گزارشی اخیر گفت که لوئیزیانا ، که به شدت به پل ها متکی است تا بخش اعظم حومه شهر کم ارتفاع خود را عرضی کند ، در رده چهارم کشور برای منطقه کل پل قرار دارد اما دوم در تعداد پل های ساختاری ناکام بر اساستصویر چهارگوش.

اداره ترانزیت فدرال ، بخشی از بخش حمل و نقل که بر کمک های مالی به سیستم های حمل و نقل عمومی محلی نظارت می کند ، نمودارهای جریان را منتشر کرده است که نشان می دهد فرمول های Fast Act اندازه کمک مالی را تعیین می کند.

لیست کامل دولت

تصحیح: این داستان به روز شد تا ارقام صحیح برای رتبه لوئیزیانا و تخصیص پل تخمین زده شده را منعکس کند. از طرف دیگر ، لوئیزیانا ، که با میلیارد دلار بالقوه خسارت ناشی از طوفان ایدا رقابت می کند ، انتظار می رود 1. 01 میلیارد دلار برای تعویض و تعمیرات پل ، هفتم در بین همه ایالت ها و حدود 3. 8 ٪ از کل اختصاص داده شده به پل هاواد