جذاب ترین سهام در فصل مونتاژ

Der Umsatz der Autoindustrie kann bis 2030 auf 6, 7 Billionen Dollar 2030 steigen - neue Mobilitätsangebote und Konnektivitätsdienste als Motor.

اقتصادهای امروزی به دلیل توسعه در بازارهای نوظهور، افزایش شتابان فناوری های جدید، سیاست های پایداری و تغییر ترجیحات مصرف کننده در مورد مالکیت، به طور چشمگیری در حال تغییر هستند. دیجیتالی شدن، افزایش اتوماسیون و مدل های کسب و کار جدید، انقلابی در سایر صنایع ایجاد کرده است و خودروسازی نیز از این قاعده مستثنی نخواهد بود. این نیروها باعث ایجاد چهار روند مخرب مبتنی بر فناوری در بخش خودرو می شوند: تحرک متنوع، رانندگی خودکار، برق رسانی و اتصال.

اکثر بازیگران و کارشناسان صنعت موافقند که این چهار روند یکدیگر را تقویت و تسریع می کنند و صنعت خودروسازی آماده اختلال است. با توجه به درک گسترده مبنی بر اینکه اختلال در تغییر بازی در حال حاضر در افق است، هنوز چشم انداز یکپارچه ای در مورد اینکه صنعت طی 10 تا 15 سال در نتیجه این روندها چگونه خواهد بود، وجود ندارد. برای این منظور، هشت دیدگاه کلیدی ما در مورد "انقلاب خودروی 2030" با هدف ارائه سناریوهایی در مورد اینکه چه نوع تغییراتی در راه است و چگونه بر تولید کنندگان و تامین کنندگان خودروهای سنتی، بازیگران بالقوه جدید، تنظیم کننده ها، مصرف کنندگان، بازارها و بازارها تاثیر می گذارد، است. زنجیره ارزش خودرو

هدف این مطالعه ملموس تر کردن تغییرات قریب الوقوع است. بنابراین، پیش بینی ها باید به عنوان پیش بینی محتمل ترین مفروضات در هر چهار روند، بر اساس درک فعلی ما تفسیر شوند. آنها قطعاً ماهیت قطعی ندارند، اما باید به بازیگران صنعت کمک کنند تا با بحث در مورد وضعیت های بالقوه آینده، بهتر برای عدم اطمینان آماده شوند.

1. مدل های کسب وکار جدید با توجه به تحرک مشترک، خدمات اتصال و ارتقاء ویژگی ها، می توانند استخرهای درآمد خودرو را تا حدود 30 درصد افزایش دهند و به 1. 5 تریلیون دلار اضافه کنند.

مجموعه درآمد خودرو به طور قابل توجهی افزایش می یابد و به سمت خدمات حمل و نقل بر اساس تقاضا و خدمات داده محور افزایش می یابد. این می تواند تا 1. 5 تریلیون دلار یا 30 درصد بیشتر پتانسیل درآمد اضافی در سال 2030 ایجاد کند، در مقایسه با حدود 5. 2 تریلیون دلار از فروش خودروهای سنتی و محصولات/خدمات پس از فروش، که 50 درصد از حدود 3. 5 تریلیون دلار در سال 2015 افزایش یافته است (شکل 1).

اتصال ، و بعداً فن آوری فراوانی ، به طور فزاینده ای به خودرو اجازه می دهد تا به بستری برای رانندگان و مسافران تبدیل شود تا از زمان خود در ترانزیت برای مصرف اشکال جدید رسانه ها و خدمات استفاده کنند یا زمان آزاد شده را به سایر فعالیت های شخصی اختصاص دهند. سرعت فزاینده نوآوری ، به ویژه در سیستم های مبتنی بر نرم افزار ، نیاز به ارتقاء اتومبیل دارد. از آنجا که راه حل های مشترک تحرک با چرخه زندگی کوتاه تر رایج تر می شود ، مصرف کنندگان دائماً از پیشرفت های تکنولوژیکی آگاه خواهند بود ، که این امر باعث افزایش بیشتر تقاضا برای ارتقاء در اتومبیل های خصوصی نیز می شود.

2. با وجود تغییر به سمت تحرک مشترک ، فروش واحد وسایل نقلیه همچنان در حال رشد خواهد بود ، اما احتمالاً با نرخ پایین تر حدود 2 درصد در سال.

به طور کلی فروش جهانی خودروها همچنان رو به رشد خواهد بود ، اما انتظار می رود نرخ رشد سالانه از 3. 6 درصد در طی 5 سال گذشته تا سال 2030 به حدود 2 درصد کاهش یابد. این افت تا حد زیادی توسط عوامل کلان اقتصادی و افزایش خدمات تحرک جدید هدایت می شود. مانند اشتراک اتومبیل و تگرگ الکترونیکی.

تجزیه و تحلیل دقیق نشان می دهد که مناطق متراکم با یک پایه بزرگ و مستقر در خودرو ، زمینه بارور برای این خدمات جدید تحرک است و بسیاری از شهرها و حومه اروپا و آمریکای شمالی این پروفایل را متناسب می کنند. خدمات جدید تحرک ممکن است منجر به کاهش فروش وسایل نقلیه خصوصی شود ، اما احتمالاً با افزایش فروش در وسایل نقلیه مشترک که به دلیل استفاده بیشتر و سایش و پارگی مرتبط با آن باید بیشتر جایگزین شوند ، این کاهش جبران می شود.

عامل باقیمانده رشد در فروش جهانی خودروها ، توسعه اقتصادی کلان مثبت از جمله افزایش طبقه متوسط مصرف کننده جهانی است. با کند شدن بازارهای تأسیس شده ، رشد همچنان به اقتصادهای نوظهور ، به ویژه چین متکی است ، در حالی که تفاوت های مخلوط محصول ، توسعه متفاوت درآمدها را توضیح می دهد.

3. رفتار تحرک مصرف کننده در حال تغییر است و منجر به یک نفر از ده اتومبیل فروخته شده در سال 2030 به طور بالقوه یک وسیله نقلیه مشترک و افزایش بعدی بازار راه حل های تحرک متناسب با هدف می شود.

تغییر اولویت های مصرف کننده، تشدید مقررات و پیشرفت های فناوری منجر به تغییر اساسی در رفتار تحرک فردی می شود. افراد به طور فزاینده ای از چندین روش حمل و نقل برای تکمیل سفر خود استفاده می کنند. کالاها و خدمات به جای تحویل گرفتن توسط مصرف کنندگان به آنها تحویل داده می شود. در نتیجه، مدل کسب وکار سنتی فروش خودرو با طیف وسیعی از راه حل های جابجایی متنوع و بر اساس تقاضا، به ویژه در محیط های شهری متراکم که به طور فعال استفاده از خودروهای شخصی را منع می کند، تکمیل خواهد شد.

امروزه مصرف کنندگان از خودروهای خود به عنوان وسایل نقلیه همه منظوره استفاده می کنند، خواه به تنهایی به محل کار خود رفت و آمد کنند یا تمام خانواده را به ساحل ببرند. در آینده، آنها ممکن است خواهان انعطاف پذیری برای انتخاب بهترین راه حل برای یک هدف خاص، بر حسب تقاضا و از طریق گوشی های هوشمند خود باشند. ما در حال حاضر نشانه های اولیه ای را می بینیم که اهمیت مالکیت خودروهای شخصی رو به کاهش است: به عنوان مثال، در ایالات متحده، سهم جوانان (16 تا 24 سال) که دارای گواهینامه رانندگی هستند از 76 درصد در سال 2000 به 71 درصد کاهش یافته است. در سال 2013، در حالی که در پنج سال گذشته بیش از 30 درصد رشد سالانه در اعضای اشتراک خودرو در آمریکای شمالی و آلمان وجود داشته است.

عادت جدید مصرف کنندگان در استفاده از راه حل های مناسب برای هر هدف، منجر به ایجاد بخش های جدیدی از وسایل نقلیه تخصصی می شود که برای نیازهای بسیار خاص طراحی شده اند. به عنوان مثال، بازار خودرویی که به طور خاص برای خدمات حمل و نقل الکترونیکی ساخته شده است یعنی خودرویی که برای استفاده زیاد، استحکام، مسافت پیموده شده بیشتر و راحتی سرنشینان طراحی شده است امروزه میلیون ها دستگاه خواهد بود و این تازه آغاز راه است.

در نتیجه این تغییر به سمت راه حل های متنوع حمل ونقل، از هر ده خودروی جدیدی که در سال 2030 فروخته می شود، یک خودرو احتمالاً یک وسیله نقلیه مشترک است که می تواند فروش خودروهای شخصی را کاهش دهد. این بدان معناست که بیش از 30 درصد از مایل های طی شده با خودروهای جدید فروخته شده می تواند از جابجایی مشترک باشد. در این مسیر، از هر سه خودروی جدید فروخته شده، یکی می تواند تا سال 2050 یک خودروی مشترک باشد.

4. نوع شهر جایگزین کشور یا منطقه به عنوان مرتبط ترین بعد تقسیم بندی می شود که رفتار تحرک و در نتیجه سرعت و دامنه انقلاب خودرو را تعیین می کند.

درک اینکه در آن فرصت های شغلی در آینده وجود دارد ، نیاز به یک دیدگاه دانه ای بیشتر از بازارهای تحرک نسبت به گذشته دارد. به طور خاص ، لازم است که این بازارها بر اساس انواع شهر تقسیم شود و در درجه اول بر اساس تراکم جمعیت ، توسعه اقتصادی و سعادت آنها باشد. در این بخش ها ، ترجیحات مصرف کننده ، سیاست و مقررات و در دسترس بودن و قیمت مدلهای جدید تجاری به شدت واژگون می شود. به عنوان مثال ، در بزرگراه هایی مانند لندن ، به دلیل هزینه های احتقان ، عدم وجود پارکینگ ، ترافیک ، و et cetera ، در حال حاضر برای بسیاری از افراد بار سنگین شده است. در مقابل ، در مناطق روستایی مانند ایالت آیووا در ایالات متحده ، استفاده از اتومبیل های خصوصی به وسیله حمل و نقل ارجح تا کنون باقی خواهد ماند.

بنابراین نوع شهر به شاخص اصلی رفتار تحرک تبدیل می شود و دیدگاه منطقه ای سنتی در بازار تحرک را جایگزین می کند. تا سال 2030 ، بازار خودرو در نیویورک به احتمال زیاد با بازار شانگهای مشترک تر از آن در کانزاس خواهد بود.

5- پس از برطرف شدن مسائل فن آوری و نظارتی ، تا 15 درصد از اتومبیل های جدید فروخته شده در سال 2030 می توانند کاملاً خودمختار باشند.

بعید است که وسایل نقلیه کاملاً خودمختار قبل از سال 2020 از نظر تجاری در دسترس باشند. در همین حال ، سیستم های پیشرفته کمک به راننده (ADA) نقش مهمی در تهیه تنظیم کننده ها ، مصرف کنندگان و شرکت ها برای واقعیت میان مدت خودروهای کنترل کنترل رانندگان دارند.

معرفی بازار ADA نشان داده است که چالش های اصلی مانع نفوذ سریعتر بازار ، قیمت گذاری ، درک مصرف کننده و مسائل ایمنی/امنیتی است. با توجه به آمادگی تکنولوژیکی ، بازیکنان فناوری و مبتدیان نیز احتمالاً نقش مهمی در توسعه وسایل نقلیه خودمختار دارند. تنظیم و پذیرش مصرف کننده ممکن است موانع اضافی برای وسایل نقلیه خودمختار باشد. با این حال ، پس از پرداختن به این چالش ها ، وسایل نقلیه خودمختار ارزش فوق العاده ای را برای مصرف کنندگان ارائه می دهند (به عنوان مثال ، توانایی کار در هنگام رفت و آمد یا راحتی استفاده از رسانه های اجتماعی یا تماشای فیلم در هنگام مسافرت).

یک سناریوی مترقی می تواند اتومبیل های کاملاً مستقل را که حداکثر 15 درصد از وسایل نقلیه مسافربری را که در سال 2030 در سراسر جهان فروخته می شود ، نشان دهد (نمایشگاه 2).